नॉर्वे में लॉन्च हुआ दुनिया का पहला इलेक्ट्रिक ऑटोनॉमस कार्गो शिप

इलेक्ट्रिक ऑटोनॉमस कार्गो जहाज जल्द ही दो साल के संचालन के लिए परीक्षण शुरू करेगा।

ओस्लो:

जीरो एमिशन एंड, सून, जीरो क्रू: नॉर्वे में दुनिया का पहला पूरी तरह से इलेक्ट्रिक ऑटोनॉमस कार्गो जहाज का अनावरण किया गया, जो समुद्री उद्योग के जलवायु पदचिह्न को कम करने की दिशा में एक छोटा लेकिन आशाजनक कदम है।

शुक्रवार को मीडिया को दिखाया गया लंबे समय से विलंबित यारा बिर्कलैंड, दक्षिणपूर्वी शहर पोर्सग्रुन से दर्जनों किलोमीटर (लगभग आठ मील) दूर, ब्रेविक के बंदरगाह पर खाद के 120 कंटेनर भेजकर आवश्यकता को समाप्त कर देगा। साल में लगभग 40,000 ट्रक ट्रिप के लिए जो अब प्रदूषित डीजल से भर जाता है।

नॉर्वे की उर्वरक कंपनी यारा के मुख्य कार्यकारी अधिकारी स्वेन टोरेसेथर ने कहा, “बेशक, मुश्किलें और झटके आए हैं।”

“लेकिन फिर आज यहां इस जहाज के सामने खड़े होना और यह देखना अधिक फायदेमंद होगा कि हम क्या करने में सक्षम हैं,” उन्होंने कहा। आयोजन के लिए रवाना किया गया।

80-मीटर, 3,200-डेडवेट जहाज जल्द ही दो साल का परिचालन परीक्षण शुरू करेगा, जिसके दौरान इसे अपने दम पर युद्धाभ्यास सीखने के लिए ठीक किया जाएगा।

व्हीलहाउस “तीन, चार या पांच वर्षों में पूरी तरह से गायब हो सकता है,” होल्सथर ने कहा, एक बार जहाज सेंसर की मदद से अपनी 7.5-समुद्री मील की यात्रा का प्रबंधन करता है।

संभावित विनाशकारी पुल से परियोजना प्रबंधक जस्टिन ब्रेटन ने कहा, “जहाजों पर जो कुछ होता है वह मानवीय त्रुटि के कारण होता है, उदाहरण के लिए थकान।”

“स्वायत्त संचालन सुरक्षित यात्रा को सक्षम कर सकता है,” उन्होंने कहा।

Yara Birkland जितनी दूरी तय करेगी, वह भले ही कम हो, लेकिन उसे कई बाधाओं का सामना करना पड़ेगा.

नॉर्वे के सबसे व्यस्त बंदरगाहों में से एक पर डॉकिंग करने से पहले इसे संकरे fjord को नेविगेट करना होगा, और व्यापारी जहाजों, आनंद शिल्प और कश्ती के वर्तमान और भारी यातायात का प्रबंधन करते हुए दो पुलों के नीचे जाना होगा।

अगले कुछ महीने सीखने का समय होगा।

“पहले, हमें यह पता लगाना होगा कि क्या कुछ है। हमें यह समझना होगा कि यह कश्ती है, फिर हमें यह तय करना होगा कि इसके साथ क्या करना है,” ब्रेटन ने कहा।

“वर्तमान में, बड़े जहाज कश्ती के साथ ज्यादा काम नहीं करते हैं। वे बहुत कुछ नहीं कर सकते हैं। वे चेतावनी दे सकते हैं, लेकिन वे दूर से हेरफेर नहीं कर सकते हैं” या किसी घटना से बचने के लिए उल्टा कर सकते हैं।

स्वायत्त नेविगेशन के लिए नियमों के एक नए सेट की आवश्यकता होगी जो अभी तक मौजूद नहीं है।

‘100 टेस्ला’

यारा बिर्कलैंड में, पारंपरिक मशीन रूम को आठ बैटरी डिब्बों से बदल दिया गया है, जिससे जहाज को 6.8 मेगावाट की क्षमता मिलती है – जो नवीकरणीय जलविद्युत से प्राप्त होती है।

“यह 100 टेस्ला के बराबर है,” ब्रेटन कहते हैं।

समुद्री क्षेत्र, जो सभी मानव निर्मित उत्सर्जन का लगभग तीन प्रतिशत है, का लक्ष्य 2030 तक इसे 40 प्रतिशत और 2050 तक 50 प्रतिशत तक कम करना है।

फिर भी, हाल के वर्षों में इस क्षेत्र में वृद्धि देखी गई है।

अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन के नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, अंतर्राष्ट्रीय और घरेलू शिपिंग और मछली पकड़ने के साथ, उद्योग ने 2018 में एक बिलियन टन से अधिक ग्रीनहाउस गैसों का उत्सर्जन किया, जो 2012 में 962 मिलियन टन था।

अपने आप में, वैश्विक जलवायु प्रयासों में Yara Birkland का योगदान समुद्र में केवल एक बूंद होगा – अनावश्यक ट्रकों द्वारा प्रति वर्ष 678 टन कार्बन डाइऑक्साइड निकालना।

और विशेषज्ञ किसी भी समय उद्योग के लिए बिजली के जहाजों के सार्वभौमिक समाधान बनने की उम्मीद नहीं करते हैं।

समुद्री परिवहन विशेषज्ञ केमिली एग्लॉफ ने कहा, “बिजली का ‘विशेष’ उपयोग होता है, खासकर घाटों के लिए क्योंकि ये अक्सर छोटे और छोटे मार्ग होते हैं, संभवतः तटीय और नदी परिवहन पर। लेकिन वे लंबे समुद्री क्रॉसिंग के लिए उपयुक्त नहीं हैं।” बोस्टन कंसल्टिंग ग्रुप।

“न केवल (जहाज) को लंबी दूरी के लिए स्वायत्त होने की जरूरत है, बल्कि आपको बंदरगाहों को बैटरी चार्जर से लैस करना होगा। इसलिए तकनीकी और संरचनात्मक चुनौतियां हैं जिन्हें समन्वित करने की आवश्यकता है,” उसने कहा।

जबकि दर्जनों बिजली के घाट पहले से ही नॉर्वे के Fjordes को पार कर रहे हैं – एक प्रमुख तेल और गैस उत्पादक जो विद्युत परिवहन के मामले में भी सबसे आगे है – महासागर लाइनरों को हरा पाने के लिए अन्य तकनीकों पर निर्भर रहना होगा, जैसे कि एलएनजी, उदा। – मेथनॉल और हाइड्रोजन।

(यह कहानी NDTV स्टाफ द्वारा संपादित नहीं की गई है और सिंडीकेट फीड से स्वतः उत्पन्न की गई है।)

Dev

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