बाजार गर्म होने पर इंडिगो चेक किए गए बैग के लिए यात्रियों को चार्ज करता है

एशिया के सबसे बड़े बजट वाहकों में से एक, इंडिगो, यात्रियों से चेक-इन सामान के लिए शुल्क लेने पर विचार कर रहा है क्योंकि एयरलाइन भारत के कटहल हवाई यात्रा बाजार में संभावित भयंकर मूल्य युद्ध के लिए तैयार है, जो कोविड के सबसे खराब स्थिति के बाद एक वसूली का संकेत देता है।
इंटरग्लोब एविएशन लिमिटेड द्वारा संचालित इंडिगो ने भारत में घातक महामारी की चपेट में आने से पहले फरवरी में तथाकथित किराया अनबंडलिंग को लागू नहीं किया था – भले ही नागरिक उड्डयन महानिदेशालय ने फैसला सुनाया कि वाहक शून्य सामान और बिना किराए की पेशकश शुरू कर सकते हैं। ।
मुख्य कार्यकारी अधिकारी रोनोजॉय दत्ता ने मंगलवार को एक साक्षात्कार में कहा कि कोविद से संबंधित किराए और क्षमता पर विनियमन ने इंडिगो को उस समय निर्णय लेने से रोक दिया।
दत्ता ने कहा, ‘हम इस बारे में सरकार से बात कर रहे हैं। “हम कुछ लॉक करने से पहले सब कुछ व्यवस्थित होने की प्रतीक्षा कर रहे हैं।”
इंडिगो एयरलाइंस इंडिया लिमिटेड में शामिल हो गई, जो हवाई टिकट से बैगेज चार्ज को भी कम करना चाहती है ताकि वह खुद को अल्ट्रा-लो कॉस्ट कैरियर के रूप में स्थापित कर सके। टिकट की कीमतों को और अधिक किफायती बनाने के लिए इंडिगो के कदम से उन वाहकों के बीच प्रतिस्पर्धा तेज हो जाएगी जो कि ड्राइविंग किराए के लिए जाने जाते हैं ताकि वे शायद ही कभी, और अक्सर लागतों को कवर न करें। क्रशिंग प्राइस वॉर ने कई एयरलाइनों को खदेड़ दिया है जो महामारी से पहले दुनिया में सबसे तेजी से बढ़ते विमानन बाजारों में से एक थीं।
राजस्व पलटाव
दत्ता ने कहा कि भारत में हवाई यात्रा सबसे खराब कोविड संक्रमण से उभर रही है, इंडिगो की योजना के अनुसार शेयर बेचकर संस्थागत निवेशकों को जुटाने की “संभावना” नहीं थी। भारत ने अक्टूबर में एयरलाइनों को स्थानीय स्तर पर 100% पूर्व-महामारी क्षमता से संचालित करने की अनुमति दी, लेकिन अंतरराष्ट्रीय उड़ानों को कम से कम 30 नवंबर तक के लिए निलंबित कर दिया गया है।
दत्ता ने कहा, “ईमानदारी से कहूं तो मुझे नहीं लगता कि अब हमें इसकी जरूरत है कि कोई तीसरी लहर न हो और राजस्व वापस आ रहा हो।”
दत्ता ने कहा कि इंडिगो-एयरबस एसई के सबसे ज्यादा बिकने वाले ए320नियो जेट के लिए दुनिया के सबसे बड़े ग्राहक का लंदन जैसे मार्ग पर उड़ान भरने का कोई इरादा नहीं है, जिसके लिए चौड़े शरीर वाले विमानों की आवश्यकता होती है। जबकि वाहक ने लंबे समय से व्यापक-बॉडी संचालन पर विचार किया है, उसने इस क्षेत्र के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं करने का फैसला किया है – सिंगापुर एयरलाइंस और टाटा समूह के बीच एक संयुक्त उद्यम – जिसने लंबे समय से एक पूर्ण-सेवा वाहक के रूप में मजबूत पैर जमाया है। – एयर इंडिया के साथ मिलकर बाजार को पकड़ें, दत्ता ने कहा।
फिर भी, इंडिगो भारत के भीतर और बाहर यातायात बढ़ाने के लिए घरेलू की तुलना में अपने अंतरराष्ट्रीय मार्ग का तेजी से विस्तार करेगी, जिसमें मॉस्को, काहिरा, तेल अवीव सहित शहर शामिल हैं, जहां सात घंटे के भीतर पर्याप्त नॉन-स्टॉप उड़ानें नहीं हैं। , नैरोबी, बाली, बीजिंग और मनीला, दत्ता ने कहा। उन्होंने कहा कि अंतरराष्ट्रीय मार्ग पांच वर्षों में वाहक क्षमता का 40% हिस्सा लेंगे, जो वर्तमान 25% से अधिक है।
दत्ता ने कहा कि भारत के कम लागत वाले वाहक बाजार में अरबपति निवेशक राकेश झुनझुनवाला की नई एयरलाइन की भीड़ होगी। राज्य द्वारा संचालित एयर इंडिया – जिसे टाटा समूह को बेचा जा रहा है – के पास “अपने लिए थोड़ी जगह है, जो अच्छा है, और उन्होंने हमारे साथ भाग लिया है” क्योंकि वे पूर्ण-सेवा वाहक में जाते हैं, उन्होंने कहा ..

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